Pistas para bicicletas e ruas estreitadas não atrasam veículos de emergência.

Transformar uma rua de duas faixas em cada direção para uma faixa em cada direção com uma faixa de conversão no meio tornaria o local muito mais seguro. Embora dirigir seja um privilégio, alguns americanos o tratam como um direito. Essa mentalidade leva ao descontentamento com propostas de políticas que visam aumentar a segurança viária, priorizando os usuários vulneráveis em detrimento dos motoristas. No entanto, um novo estudo sugere que uma reclamação comum – a de que a redução de faixas para carros aumenta o tempo de resposta em emergências – não é verdadeira.

As estradas americanas não são particularmente seguras e, embora grande parte da culpa tenha sido atribuída aos caminhões e SUVs cada vez maiores, o problema é mais complexo do que apenas carros grandes. Assim como o ambiente construído, o design padrão das estradas americanas, com duas faixas em cada direção, facilita a condução em velocidades muito superiores ao limite, que muitas vezes é superior a 25 mph.

É aí que entram as “dietas de estrada” – elas representam uma maneira relativamente barata e simples de reduzir a velocidade do tráfego e diminuir significativamente a taxa de acidentes ao longo de um trecho de estrada. Você pega uma estrada de quatro faixas (duas vias) e a repinta para que haja agora três faixas para carros: uma em cada direção, com uma faixa central para conversão. O espaço restante em cada lado se torna faixas para ciclistas (preferencialmente protegidas fisicamente).

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Redação Confraria Tech

Referências:
Bike lanes and narrowed streets don’t slow emergency vehicles