O V2X permite que os veículos permaneçam em contato entre si, bem como com pedestres, ciclistas, outros usuários da estrada e infraestrutura viária. Ele permite que compartilhem informações, como sua posição e velocidade, bem como as condições da estrada. Eles seriam capazes de fazer isso em situações de visibilidade reduzida, como em curvas e em nevoeiro denso, observa a NPR.
Uma implantação em todo o país exigirá uma variedade de tecnologias móveis, embarcadas e viárias que possam se comunicar de forma eficiente e segura, protegendo as informações pessoais das pessoas, afirmou o DoT em seu Plano Nacional de Implantação do V2X. A agência disse que implantações em pequena escala do V2X em todo o país demonstraram benefícios em termos de segurança. Defensores da segurança afirmam que a tecnologia poderia prevenir centenas de milhares de acidentes e mitigar o impacto das colisões que ocorrem, reduzindo a velocidade do impacto.
O cronograma do plano do DoT se estende até 2036, período em que espera ter implantado completamente o V2X em todo o Sistema Nacional de Rodovias, que as 75 principais áreas metropolitanas tenham a tecnologia ativada em 85% das interseções sinalizadas e que haja 20 modelos de veículos com capacidade V2X. A curto prazo, a agência visa ter a tecnologia V2X instalada em 20% do Sistema Nacional de Rodovias e em 25% das interseções sinalizadas nas principais áreas metropolitanas até 2028.
Não será uma tarefa fácil, já que uma ampla gama de partes interessadas terá que participar, incluindo a Comissão Federal de Comunicações, que, segundo o DoT, terá que determinar regras sobre alocação de espectro. Fornecedores de fabricantes de automóveis (que construirão componentes habilitados para V2X), operadores de frete e desenvolvedores de aplicativos também são atores na visão do DoT.
Existem algumas preocupações, especialmente em termos de cibersegurança e como cobrir os custos da implantação da tecnologia (embora a Administração Federal de Rodovias tenha anunciado recentemente quase US$ 60 milhões em subsídios relacionados ao V2X). Mas o V2X tem o potencial de prevenir milhares de mortes e ferimentos graves.
“O Departamento alcançou hoje uma etapa importante ao estabelecer um plano nacional para a indústria de transporte que tem o poder de salvar vidas e transformar a forma como viajamos”, disse o Secretário de Transportes Pete Buttigieg em um comunicado. “O Departamento reconhece os potenciais benefícios de segurança do V2X, e este plano nos aproximará da adoção nacional dessa tecnologia.”
“Este plano é um passo vital para realizar todo o potencial salvador desta tecnologia – tecnologia que poderia prevenir até 615.000 acidentes”, disse a presidente do Conselho Nacional de Segurança de Transportes, Jennifer Homendy. O NTSB determinou que as implantações do V2X poderiam ter evitado muitos acidentes fatais ao longo das últimas décadas, observou Homendy. A agência vem defendendo a tecnologia desde 1995.
Como se pode imaginar, então, o V2X está longe de ser um conceito novo. Vários fabricantes de automóveis – incluindo Audi, Toyota e Volkswagen – têm trabalhado há muito tempo em formas de seus carros se comunicarem entre si e com a infraestrutura urbana, em parte porque isso é um fator na direção autônoma.
Houve esforços sob a administração Obama para tornar a comunicação veículo-a-veículo (V2V) uma característica obrigatória de novos carros. No entanto, a Administração Nacional de Segurança do Tráfego Rodoviário abandonou esse plano durante a administração Trump.
A implantação do V2X foi retardada pela “incerteza regulatória”, disse John Bozzella, presidente e CEO da Alliance for Automotive Innovation, um grupo comercial de fabricantes de automóveis. “Este é o botão de reinício”, acrescentou Bozzella, segundo a NPR. “Este plano de implantação é um grande negócio. É uma peça crucial desse quebra-cabeça do V2X.”
Redação Confraria Tech
Referências:
The US lays out a road safety plan that will see cars ‘talk’ to each other
